日立挖掘机上部结构与工作原理-主安全系统
发布日期：2011-06-04 来源：本站 浏览量：6039
日立挖掘机上部结构与工作原理-主安全系统
主安全系统安全阀、卸载阀如图 2 一 62 所示。
系统压力调节器内装一件先导操作安全阀及一件卸载阀。在控制阀中立时，卸载阀打开，使液压泵的油流入油箱内。主系统压力超过标准时，系统压力调节器将打开，然后卸载阀打开将油倾入油箱内。
1 ．却载阀（控制阀中立）
泵压力通过卸载滑阀施加于滑阀的左边。卸载压力安全弹簧及负载传感压力都在滑阀的右边作用。负载传感压力是液压知吸马达输出压力做最重工作的动力源。该压力信号由梭动阀接收，控制阀中立时，负载传感压力趋近于 O 。泵压力由确立卸载阀安全的弹簧设定。卸载阀滑阀将移至右边，而泵出来的油将通澎雳道流入油箱．
2 ．却载安全阀〔安全压力操作）当来自梭动阀的负载传感压力达到系统安全阀的先导锥阀芯的设定压力时，锥阀芯打开，负载传感压力通过锥阀芯释放至油箱内，从而打开卸载阀（移至右边），将泵油通过通道倾卸至箱内。
3 ．主安全系统（ Ls 线安全阀）
安全阀位于“ HP ”及“ LP ”之间（ HP ：高压；LP低压）；其工作结构如图2-63所示。
1 ．却载阀（控制阀中立）
泵压力通过卸载滑阀施加于滑阀的左边。卸载压力安全弹簧及负载传感压力都在滑阀的右边作用。负载传感压力是液压知吸马达输出压力做最重工作的动力源。该压力信号由梭动阀接收，控制阀中立时，负载传感压力趋近于 O 。泵压力由确立卸载阀安全的弹簧设定。卸载阀滑阀将移至右边，而泵出来的油将通澎雳道流入油箱．
2 ．却载安全阀〔安全压力操作）当来自梭动阀的负载传感压力达到系统安全阀的先导锥阀芯的设定压力时，锥阀芯打开，负载传感压力通过锥阀芯释放至油箱内，从而打开卸载阀（移至右边），将泵油通过通道倾卸至箱内。
3 ．主安全系统（ Ls 线安全阀）
安全阀位于“ HP ”及“ LP ”之间（ HP ：高压；LP低压）；其工作结构如图2-63所示。
Ls 线安全阀原理如图 2 - 64 所示。如图 2-64（a）所示，油通过主锥阀芯 C 的节流孔流入 D 室，主椎阀芯C及套筒E由压力差定位。
如图2-64（b)先所示，当“HP”压力达到设定压力时，先导锥阀芯 F 开启，油通过锥阀及窄油通道流入“ LP " 口。
如图 2 一 64 ( c ）所示，降低 D 室油压，锥阀芯 C 被打开，油流入“ LP " 口。
升压操作时，如图 2 一 64 (d）所示，先导口 " J ”处的压力升高，活塞“ M " 移至插座“ K " 的特定位，弹簧压力将“HP”口的油压提高。
如图2-64（b)先所示，当“HP”压力达到设定压力时，先导锥阀芯 F 开启，油通过锥阀及窄油通道流入“ LP " 口。
如图 2 一 64 ( c ）所示，降低 D 室油压，锥阀芯 C 被打开，油流入“ LP " 口。
升压操作时，如图 2 一 64 (d）所示，先导口 " J ”处的压力升高，活塞“ M " 移至插座“ K " 的特定位，弹簧压力将“HP”口的油压提高。
4 ．防浪涌安全阀
防浪涌安全阀结构如图2-65 所示。
防浪涌安全阀结构如图2-65 所示。
防浪涌安全阀的作用是消除由于先导控制杆的迅速操作而引起的主系统内的压力脉动。
泵压力超过先导锥阀芯设定压力时，防浪涌安全阀就开启，平衡活塞后面的压力下降，活塞开启，通过通道将压力脉动释放至油箱。
小臂再生阀
( l ）小臂卷入当小臂卷入、泵的供油量不够时，如图 2一67( a ）所示，来自液压缸口 A 的回油可防止小臂液压缸冲程的缓动。 f 室的压力下降，形成低压时再生阀打开。
( 2 ）释放操作释放操作时，当 f 室的泵供油压力升高时，阀门关闭。活塞推动滑阀向右移动，于是油通道就与油箱口接通，如图 2 一 67 ( b ）所示。
泵压力超过先导锥阀芯设定压力时，防浪涌安全阀就开启，平衡活塞后面的压力下降，活塞开启，通过通道将压力脉动释放至油箱。
小臂再生阀
( l ）小臂卷入当小臂卷入、泵的供油量不够时，如图 2一67( a ）所示，来自液压缸口 A 的回油可防止小臂液压缸冲程的缓动。 f 室的压力下降，形成低压时再生阀打开。
( 2 ）释放操作释放操作时，当 f 室的泵供油压力升高时，阀门关闭。活塞推动滑阀向右移动，于是油通道就与油箱口接通，如图 2 一 67 ( b ）所示。
6 有防止空穴特点的超载安全阀
超载安全阀结构原理图如图 2 --68 所示。超载安全阀包括带有空穴防止功能的安全阀。工作回路压力超过了先导锥阀芯的标准值时，锥阀芯打开，平衡活塞开启，高压油经过通道流入 T1 口。
当操作口压力低于回油压力时，防空穴阀往左移动。油从回油通道流入操作口，防止液压缸发生空穴现象。
7 ．可变压力补偿阀（ 3 个滑阀：马达回路）可变压力补偿阀（ VPCV ）的结构原理图如图 2 一 69 所示。
7 个阀门都有可变压力补偿阀，并且都具有同样的功能。
补偿阀由阀体和 PI 单向阀所构成。先导压力作用于主控制滑阀的左边时，主控制滑阀往右移。中立通道口内的油通过缺口流入 A 口，使马达转动，并以同等压力通过 VPCV 补偿滑阀离开中立通道流入 PZ 口至c室口
注意：这时工作回路的压力与主滑阀所受的压力相等。并且，作用于 VPcv 一方的 PC 压力来自 VPCV 电磁阀的压力，与机械的工作方式有密切的关系。
油压离开 A 口时也是通过中心滑阀，打开 PL负载检查单向阀作用在 VPCv 两个液压口上，这是 PL 压力，是 pL 压力。作用在 VPCV 一个液压口的也在电磁阀组件内，减速阀的压力是不变的。
7 个阀门都有可变压力补偿阀，并且都具有同样的功能。
补偿阀由阀体和 PI 单向阀所构成。先导压力作用于主控制滑阀的左边时，主控制滑阀往右移。中立通道口内的油通过缺口流入 A 口，使马达转动，并以同等压力通过 VPCV 补偿滑阀离开中立通道流入 PZ 口至c室口
注意：这时工作回路的压力与主滑阀所受的压力相等。并且，作用于 VPcv 一方的 PC 压力来自 VPCV 电磁阀的压力，与机械的工作方式有密切的关系。
油压离开 A 口时也是通过中心滑阀，打开 PL负载检查单向阀作用在 VPCv 两个液压口上，这是 PL 压力，是 pL 压力。作用在 VPCV 一个液压口的也在电磁阀组件内，减速阀的压力是不变的。
8 ．可变压力补偿阀（ 4 个滑阀：液压缸回路）
这组阀门部分包括铲斗用、动臂用、小臂用及补助件用的 4 个滑阀。其结构原理图如图 2 一 70 所示。
这些阀与 3 个滑阀部分的阀是同一样式的，但是增加了某些特点，这些阀包括以下几种：
①受先导阀控制的主滑阀：
②可变压力补偿阀；
③梭动阀；
④具有防空穴现象特点（不在补助阀上）的回路安全阀；
⑥动臂及小臂杆末端上的闭锁阀。
主滑阀及可变压力补偿阀的设计式样与 3 个滑阀相同。
回路安全阀是螺栓调节式，先导控制为回路释压式。
动臂及小臂上的闭锁阀的作用是防止液压缸漂移。
9梭动阀
梭动阀的结构原理图如图 2 一 71 所示。每件控制阀部分都有一个梭动阀，梭动阀是彼此连接的。梭动阀回路的作用是：通过回路控制节流口及系统安全送出工作量最大时的回路压力，并把这一压力变成为 PVC 控制的负载传感回路的一部分。
滑阀中立的梭动阀是在回油路内的。滑阀启动时，工作回路压力进入 A 口或 B 口的梭动阀。梭动阀移动以传送最大的工作压力。
①受先导阀控制的主滑阀：
②可变压力补偿阀；
③梭动阀；
④具有防空穴现象特点（不在补助阀上）的回路安全阀；
⑥动臂及小臂杆末端上的闭锁阀。
主滑阀及可变压力补偿阀的设计式样与 3 个滑阀相同。
回路安全阀是螺栓调节式，先导控制为回路释压式。
动臂及小臂上的闭锁阀的作用是防止液压缸漂移。
9梭动阀
梭动阀的结构原理图如图 2 一 71 所示。每件控制阀部分都有一个梭动阀，梭动阀是彼此连接的。梭动阀回路的作用是：通过回路控制节流口及系统安全送出工作量最大时的回路压力，并把这一压力变成为 PVC 控制的负载传感回路的一部分。
滑阀中立的梭动阀是在回油路内的。滑阀启动时，工作回路压力进入 A 口或 B 口的梭动阀。梭动阀移动以传送最大的工作压力。
10 ．闭锁阀闭
锁阀的结构原理图如图 2 一 72 所示。
闭锁阀安装在动臂回路的头端及小臂回路的杆端。
在起吊功能启动时，B 口压力下降，弹簧力使锥阀芯紧闭，减少任何因通过滑阀漏油使液压缸漂移的机会。
当启动闭锁阀将油排出B口时，阀将打开。当B口处于回压时，阀将关闭。
锁阀的结构原理图如图 2 一 72 所示。
闭锁阀安装在动臂回路的头端及小臂回路的杆端。
在起吊功能启动时，B 口压力下降，弹簧力使锥阀芯紧闭，减少任何因通过滑阀漏油使液压缸漂移的机会。
当启动闭锁阀将油排出B口时，阀将打开。当B口处于回压时，阀将关闭。
